鋁和碳材料被用來(lái)制造越來(lái)越輕的汽車，火箭和船只。 但是，僅僅靠完美的材料并不能確保達(dá)到最佳的效果。
工業(yè)領(lǐng)域?qū)p量化的施工趨勢(shì)需求有增無(wú)減。 到2030年，由高強(qiáng)度鋼，鋁和碳纖維增強(qiáng)塑料制成的輕質(zhì)部件的年?duì)I業(yè)額將完成從大約70到3000億歐元爆發(fā)。 到目前為止，最重要的市場(chǎng)是它的運(yùn)輸方面，其次是航空航天業(yè)。 到2020年，法律規(guī)定的汽車二氧化碳減排是輕量化建筑趨勢(shì)仍然如此活躍的原因之一。 這使得電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器和輕型結(jié)構(gòu)對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要。 電池很重，所以制造商必須找到其他可以減輕重量的方法，以改善電動(dòng)。 然而，由于潛在的效率改善和環(huán)境效益，輕型建筑在其他運(yùn)輸和工業(yè)部門越來(lái)越盛行。
輕質(zhì)建筑以提供減重潛力的新材料和成熟材料為中心。 它們包括輕質(zhì)金屬，尤其是碳纖維增強(qiáng)塑料。 制造商努力將其結(jié)合到完美的產(chǎn)品中，最大限度地發(fā)揮各種材料的優(yōu)勢(shì)。 比如，在電動(dòng)寶馬i3：它的車身是輕巧的碳纖維，而底盤是由耐用的鋁制成。 盡管電池的容量為300公斤，但它的標(biāo)準(zhǔn)重量只有1.2公噸。 完美材料組合的目標(biāo)是“正確的材料用在正確的地方”。 這里的挑戰(zhàn)不僅僅是找到基于不用材料的合適的配件，只要如果各個(gè)配件件完美配合，最終的產(chǎn)品就能成功。
最新的研究重點(diǎn)是可靠地粘合多材料系統(tǒng)的方法。 汽車和航空工業(yè)將從越來(lái)越高效，堅(jiān)固或更輕的材料中取得進(jìn)展，使用正確的組合技術(shù)，讓他們以互相結(jié)合達(dá)到最佳狀態(tài)，或者與其他材料（如鋼鐵或玻璃）相結(jié)合。
粘合技術(shù)目前是加工過(guò)程的關(guān)鍵。 近幾十年來(lái)，取得了重大進(jìn)展，特別是在批量生產(chǎn)方面。 幾乎所有的材料都可以使用粘合劑永久連接，而不會(huì)影響材料性能。 與焊接相比，粘附幾乎不產(chǎn)生熱量，這可能對(duì)材料產(chǎn)生不利影響。 與鉚接或螺栓連接的部件不同，粘接的材料能保持其穩(wěn)定性。 粘合技術(shù)還具有其他優(yōu)點(diǎn)：絕緣，密封性及耐腐蝕性。